"Appareil d'entraînement avancé, p" De Chino Traducir
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Appareil d'entraînement avancé, pourvu de certaines capacités d'attaque au sol, le FMA IA-63 Pampa est un des derniers modèles produits par l'industrie aéronautique argentine. Ce programme ambitieux a subi de nombreuses vicissitudes, compromettant l'évolution de l'appareil.
En avril 1979, l'Argentine souhaita remplacer les MS-760 qu'elle utilisait comme avion d'entraînement. La firme nationale, FMA, proposa un appareil à ailes hautes et droites propulsé par un unique réacteur. Elle envisageait au départ le JT15D-5, mais dû se tourner vers le Garret TFE731-2-2N de 15,5 kN. Le 5 mai 1980, elle conclut un partenariat avec Dornier.
Cette firme venait de concevoir le projet qui allait aboutir à l'Alpha Jet, ce qui explique la ressemblance entre les 2 appareils. Le dessin fut gelé en 1980, et la construction de 3 prototypes commença en mars 1981. Cependant, le nouvel appareil, en plus d'être monoréacteur, est plus compact et adopte des ailes super-critiques. Il est construit en alliages d'aluminium, avec des pièces usinées en fibre de carbone telle que les entrées d'air. La canopée est d'une seule pièce. L'IA-63 étant principalement destiné à l'entraînement, l'avionique est bien plus simple.
Le premier prototype, codé EX-01, effectua son vol inaugural le 6 octobre 1984 aux mains de Genaro M. Sciolla. Le deuxième décolla le 7 août 1985, et le troisième le 25 mars 1986. L'Argentine prévoyait d'en acheter 100. Cependant, l'économie argentine fut telle que le programme s'en trouva retardé. Le premier exemplaire de série sortit d'usine en octobre 1987. Seuls 18 exemplaires furent livrés entre avril 1988 et 1990.
Dans les années 1990, FMA et Vought s'associèrent pour présenter le Pampa au concours Joint Primary Aircraft Training System. L'appareil voyait ses sièges éjectables échangés contre des Martin-Baker 16 et était équipé d'écrans multifonctions. Le Pampa 2000 effectua son vol inaugural le 25 mai 1993 aux mains de John Hoffman, à Forth Worth. 700 appareils auraient été construits à Dallas s'il avait remporté le concours, mais il perdit face au T-6 Texan II.
Lorsque Lockheed-Martin racheta FMA, l'Argentine put se lancer dans la modernisation de ses IA-63. L'idée globale était de leur donner une capacité d'attaque air-sol plus étendue. La durée de vie des cellules fut rallongée, le moteur changé pour un Honeywell (anciennement Garret) TFE-731-2C de 16,5 kN, et l'avionique, proche du A-4AR, modernisée avec notamment un GPS, un système de navigation inertielle et des écrans multifonctions. 5 points d'emport, dont un ventral, furent rajoutés. Tout cela donna l'AT-63 Pampa II (AT pour Attack-Trainer), capable d'emporter 1500 kg de charges offensive à la place des 1160 kg de l'IA-63. L'appareil fut dévoilé le 19 juin 2001 au Salon du Bourget, et un prototype vola en 2005. 6 exemplaires furent livrés entre 2006 et 2007, sur les 12 initialement prévus. 11 IA-63 furent portés à ce standard.
Aujourd'hui, seule l'Argentine utilise le Pampa. De ses 24 exemplaires au total, il ne lui en reste que 18, utilisés par la IV Brigada Aérea basée à Mendoza. Cependant, 40 nouveaux appareils pourraient être construits, avec un nouveau moteur Honeywell. 28 seraient prévus pour la force aérienne et 12 pour la marine. 8 en tout cas ont déjà été commandés.
Texte de Clansman.
Pays utilisateur
Argentine : cocardeArmée de l'air argentine
FMA AT-63 Pampa II (18 exemplaires initialement, 17 exemplaires actuellement) — Dont 12 IA-63 modernisés
FMA IA-63 (18 exemplaires) — Plus en service
FMA IA-63 Pampa III (40 exemplaires) — En commande
Versions
FMA AT-63 Pampa II : Version modernisée capable d'attaque légère. 6 exemplaires neufs et 12 IA-63 modernisés.
FMA IA-63 : Version de série initiale. 18 exemplaires.
FMA IA-63 Pampa III : Version de série largement améliorée.
FMA Pampa 2000 : Version présentée dans le cadre du programme JPATS. 1 prototype
Chino
FMA IA-63 Pampa是阿根廷航空工业的最新产品之一。这个雄心勃勃的计划经历了许多变化，损害了服装的发展。
1979年4月，阿根廷人希望取代MS-760，她用它作为训练飞机。国家航空公司，FMA，提出了一个独特的反应器驱动的高空飞行装置。她想开始JT15D-5，但不得不转向15.5 kN TFE731-2-2N阁楼。1980年5月5日，她与多尼尔建立了伙伴关系。
这家公司刚刚设计了一个项目，将导致阿尔法喷气式飞机，这解释了这两个设备之间的相似性。这幅画是冻结在1980，和三个原型的建设开始于1981三月。然而，新的装置，除了是一个单一的反应堆，更紧凑，采用超临界机翼。它是由铝合金制成的，用碳纤维制成的零件就像空气一样。独木舟只有一个房间。IA-63主要用于训练，航空更简单。
1984年10月6日，在Genaro M.Sciolla的帮助下，第一个原型，代码ex-01，开始了他的处女航。第二次起飞于1985年8月7日，第三次起飞于1986年3月25日。阿根廷打算买100。然而，阿根廷的经济是这样的，该计划被推迟。1987年10月，该系列的第一个副本离开工厂。1988年4月至1990年期间，只有18份副本。
在20世纪90年代，FMA和Vought合作，将Le Pampa引入联合初级飞机训练系统竞赛。这台机器可以看到它的弹射座椅与马丁贝克16和配备了多功能显示器。潘帕斯2000是1993年5月25日在约翰霍夫曼在第四沃思举行的首航。700架飞机是在达拉斯建造的，他赢得了比赛，但他输给了德克萨斯州的T-6。
当洛克希德马丁Racheta FMA，阿根廷开始在其IA-63的现代化。全球的想法是给他们一个更广泛的空对地攻击能力。细胞寿命延长了，霍尼韦尔（前阁楼）TFE-731-2C 16.5 kN的发动机改变了，和航空，近杜A-4AR，现代，特别是联合国GPS，惯性导航系统和多功能显示器。5个Emport点，包括联合国Ventral，Furent Rajoutes。Tout Cela Donna L'AT-63 Pampa II（在倒攻击教练处），能够在1160公斤的L'IA-63中承担1500公斤的进攻性指控。该装置于2001年6月19日在布吉特沙龙和2005年推出。2006年至2007年期间，在12个最初的普雷维斯地区提供了6份副本。11 IA-63已经达到这个标准。
今天，只有阿根廷使用草原。在他所有的24份副本中，他只剩下18份，由门多萨空军第四旅使用。然而，40个新的设备可以建立一个新的霍尼韦尔发动机。28是空军和海军12。八已经下令。
宗族文本。
使用国
阿根廷：阿根廷航空公司
FMA AT-63 PAMPA II（最初18份，目前17份）-包括12个IA-63现代主义者
FMA IA-63（18份副本）-加上在役
FMA IA-63 Pampa III（40份副本）-订购
版本
FMA AT-63潘帕斯II：现代版，可轻攻击。6个新的副本和12个现代化的IA-63。
FMA IA-63：最初的系列版本。18份。
FMA IA-63 Pampa III：大幅度改进的系列版本。
FMA Pampa 2000：在JPATS计划框架内发布的版本。1原型